機艙罩作為風(fēng)力發(fā)電機組的重要部件，是風(fēng)力發(fā)電機組的防護結(jié)構(gòu)，使風(fēng)力發(fā)電機組能在惡劣的氣象環(huán)境中正常工作，保護內(nèi)部設(shè)備和人員不受風(fēng)、雨、雪、鹽霧、紫外輻射等外部環(huán)境因素的侵害。在這種環(huán)境條件下，要保證風(fēng)電機組正常工作20年，就要求機艙罩具有高質(zhì)量、高可靠性。

　　機艙罩產(chǎn)品體積大，所需的附屬配件多。復(fù)雜型號機艙罩配件多達(dá)數(shù)十件，只有達(dá)到將上述所有部件完整地組合成一個有機的整體，才能夠交付用戶方使用。  

　　制造工藝

　　機艙罩成型工藝的選擇應(yīng)滿足材料性能、產(chǎn)品質(zhì)量、制造成本、生產(chǎn)效率等要求，并且需要根據(jù)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)形狀、尺寸大小來選擇合適的工藝，工藝選取直接決定了機艙罩成品質(zhì)量的優(yōu)劣。玻璃鋼機艙罩常用的成型工藝有手糊成型工藝、真空袋成型工藝、LRTM成型工藝和噴射成型工藝等。工藝選擇可根據(jù)機艙罩外形尺寸、結(jié)構(gòu)形狀、模具型式、模具成本、制品表面質(zhì)量、制品要求厚度精度等方面綜合考慮，依據(jù)實際情況選擇優(yōu)的成型工藝。

　　制作材料

　　玻璃鋼具有質(zhì)量輕、強度高、耐化學(xué)腐蝕、電絕緣、透微波等許多優(yōu)良性能，而且成型方法簡單，可以一次成型各種大型或具有復(fù)雜構(gòu)型的制品。聚酯玻璃鋼的比強度高于型鋼、硬鋁和杉木，但比模量較低。經(jīng)過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以彌補其彈性模量的不足，而且充分發(fā)揮其比強度以及其他優(yōu)良性能。考慮到機艙罩的性能要求選擇玻璃鋼作為合適的材料，制造機艙罩的玻璃鋼是由不飽和聚酯樹脂和玻璃纖維增強材料構(gòu)成的。 [1] 

　　不飽和聚酯樹脂

　　不飽和聚酯樹脂具有粘度低，易浸透增強材料，外觀色澤淺，可調(diào)節(jié)粘度和凝膠、固化時間，固化后的樹脂綜合性能良好，具有很好的韌性、耐酸性、耐腐蝕性、耐老化性。并且價格相對便宜、品種多的特點。 [1] 

　　玻璃纖維增強材料

　　玻璃纖維增強材料是玻璃鋼的主要承力材料，它能大幅度提高樹脂的強度和彈性模量，而且能減少復(fù)合材料成型過程中的收縮，提高熱變形溫度。E玻璃纖維是一種鋁硼硅酸鹽纖維，其堿金屬氧化物的含量小于0.8%。這種纖維具有較高的強度，較好的耐老化性和優(yōu)良的電性能。其缺點是易被無機酸侵蝕，廣泛用于強度和耐水性要求較高的玻璃鋼制品。玻璃纖維增強材料的選用要根據(jù)制品的性能要求，如力學(xué)性能、耐熱性能、耐腐蝕性能、電性能等，以及制品的成型工藝和成本要求來確定的。應(yīng)注意選用的玻璃纖維及其織物應(yīng)當(dāng)容易被樹脂浸潤；有較好的形變性，以滿足復(fù)雜形狀制品的成型需要；滿足制品的性能要求，在滿足性能要求的前提下價格便宜。

　　機艙罩模具

　　模具是機艙罩成型工藝中的主要裝備，模具的結(jié)構(gòu)形式、強度、表面質(zhì)量對機艙罩制品的質(zhì)量、生產(chǎn)成本和生產(chǎn)效率有非常大的影響。故模具的制造需要符合以下基本原則：

　　（1）模具首先要符合制品設(shè)計的精度要求。變形小、精度高的模具可保證制品尺寸準(zhǔn)確，因此，對尺寸精度要求高的制品，一般根據(jù)經(jīng)驗給出收縮余量和變形余量。

　　（2）模具要有足夠的強度和剛度。足夠的強度和剛度可以減少模具的變形，并且在產(chǎn)品制造過程中減少起模、搬運等外力對模具的的損壞，延長模具的使用壽命。

　　（3）模具要易于使用，方便脫模，目前多數(shù)機艙罩的尺寸非常大，如2.0MW機組的機艙罩模具長度有17m左右，寬度和高度達(dá)到4-6m，而6.0MW機組機艙罩尺寸將更大。因此，在模具設(shè)計時要充分考慮產(chǎn)品的制造和脫模方式，設(shè)置相應(yīng)的脫模角度和機構(gòu)來提高生產(chǎn)效率。

　　（4）根據(jù)機艙罩產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)量要求選擇合適的模具材料。模具一般均比較昂貴，故選用不同的材料對模具的質(zhì)量和成本影響巨大，所以應(yīng)結(jié)合模具本身造價和使用壽命進行材料選擇。